Det tidligste bilnav udviklede sig fra vognen, og de tætte eger var de vigtigste egenskaber ved navet i denne periode. Men på det tidspunkt var hjulnavet bare den del, der blev lagt på det ydre lag af akslen. Det blev brugt sammen med kanten og egerne. Derefter med udviklingen af industrien og udviklingen inden for støbningsteknologi, bliver nav, tal og kant gradvist en helhed, og hub er gradvist blevet navnet på denne helhed i alle GG's øjne.
Derefter med udviklingen af dækteknologi er vi meget fortrolige med udseendet af stål (jern) nav. De vigtigste fordele ved stålnav er simpel fremstillingsproces, relativt lave omkostninger og stærk evne til at modstå metaltræthed, som kan siges at være billig og stærk. Men ulemperne ved stålnavet er mere indlysende, det vil sige udseendet er grimt og næsten ingen form, og på grund af den tunge vægt er inerti-modstanden også stor, varmeafledningen er relativt dårlig, og det er lettere at rustne .
▲ Stålhjulnav
Den midterste cirkel kaldes hjulnavet, som kan bruges til skønhed under rustforebyggelse
Sammenlignet med stålnav udgør legeringsnavet bare nogle mangler ved stålnav. Legeringshjulnavet stammer fra 1930'erne, da de tyske kombinerede stål eger med aluminium rullende fælge på hjulbelastningsvognen, som lagde grundlaget for udviklingen af aluminiumslegeringshjul. Efter 2. verdenskrig begyndte legeringsnav at blive brugt i almindelige biler.
Tag først aluminiumshjulets nav som et eksempel. Dens fordele kan klassificeres i tre dele. For det første er det energibesparende. Aluminiumslegeringshjulnavet er let i vægt, høj i produktionsnøjagtighed, lille i deformation, når det drejer med høj hastighed, og lille inerti-modstand, hvilket er befordrende for at forbedre bilens retlige ydeevne, hvilket reducerer rullemodstanden dæk og dermed reducere brændstofforbruget. For det andet sikkerhed. Den termiske ledningsevne for aluminiumslegering er tre gange den af stål, og varmeafledningseffekten er meget god, hvilket forbedrer bremseevnen og forbedrer levetiden for dæk og bremseskiver.
▲ Legeringshjulnav
Stødabsorptionsydelsen af aluminiumslegering er meget bedre end stålhjulnavet. Hvis stødabsorptionen er god, forbedres kørestabiliteten og komforten. Sammenlignet med stålnavet, selvom den mekaniske styrke af aluminiumlegeringsnavet er højere end stålnavets, er stivheden lavere. Med andre ord, det er mere sprødt end stålnavet, og skaden er ikke let at reparere.
Generelt er legeringshjulene på de originale biler på markedet hovedsageligt lavet af aluminiumslegering. Selvfølgelig vil mange modificerede hjul vælge magnesium, titan og andre elementer som basismaterialer for at imødekomme visse særlige krav og forbedre synet. Disse ting er normalt udstyret med avancerede biler eller sportsbiler. Disse højteknologiske hub'er i sort teknologi har de samme egenskaber, super let, super høj styrke, super skrøbelige.
▲ Carbon Fiber Hub
Efter legeringsnavet vises carbonfibernavet. Legemet lavet af kulfiber er lettere og stærkere, men navet er også mere skrøbeligt. Kulstoffibernavet er mere delikat end legeringsnavet. Kulstoffibernavet har ikke engang tilladelse til at have en revne, ikke engang en ridse, fordi når der først er en ridse på dette materiale, betyder det dybest set, at navet bliver skrotet og ikke kan repareres.