For at forstørre hjulnavet og dækket er påvirkningen på kroppen en anden. Lad' s første tale om praksis med at udvide hjulnavet. Hvis hjulnavet kun forstørres, når dækets ydre diameter forbliver uændret, påvirkes dækets flade forhold direkte. Det flade forhold er procentforholdet mellem tykkelsen og bredden på dækket. Når navet bliver større, bliver dækkets tykkelse mindre, og dækets flade forhold er lavere.
For flade og lave hjul vil dets feedback på vejkørsel være mere direkte og klar. Det vil sige, at chaufføren også intuitivt kan føle rattet, når det kører over nogle små sten, hvilket øger køreoplevelsen hos personalet i bilen. Men det er svært at sige, at hjul med lavt fladt forhold vil gøre den ujævnhed af passagererne i bilen mere intens.
Imidlertid kan det lave flade forhold efter øget hjulnav stadig spille en bestemt rolle i håndteringsydelsen af bilkroppen. Det kan forbedre sidens understøtningskraft, når bilen drejes, og gøre bilens drejestilling mere stabil, hvilket forbedrer karosseriets håndteringsydelse. Samtidig får det øgede hjulnav også kroppen til at se mere fuld, kraftfuld og smuk ud.
På grundlag af ikke at skifte karosseriophæng betragtes det imidlertid, at skiftet på hjulnavet ikke bør overstige 2 tommer. Først og fremmest skal det større hjulnav have større bremsekraft for at matche det, hvilket ofte kræver ændring af bremsekaliper og bremseskive med større størrelse, ellers er det let at påvirke bilens bremseevne.
For det andet vil det store hjulnav også reducere dets kørsel, mens det reducerer fladforholdet og øger håndteringsevnen. Kort sagt, hvis dækvæggen er tynd, reduceres bæreevnen for overdreven vejstød. Når hjulet er klemt, er det let for dækket at bule ud eller reducere bilens off-road evne.
Derudover øger størrelsen på hjulnavet øget værdien af bilens unprungne masse. Simpelthen taget tages køretøjets ophæng som den horisontale skillelinie, og vægten under affjedringen er den ubesatte masse. Forøgelsen af den unsprung masse vil medføre nogle negative effekter på køretøjets håndtering og øge også hjulets inerti ved kørsel på den konkave og konvekse vejoverflade og reducere køretøjets personale.
På samme tid vil forøgelsen af den ufjæbnede masse forårsaget af forøgelsen af hjulnavet få motorens drejningsmoment til at dreje hjulet til at rotere gennem akslen, hvilket vil medføre et større treghedsmoment. Hvis motorens kraft ikke forbedres korrekt, er det nemt at bruge mere strøm til at køre hjulet med større træghedsmoment, så køretøjets acceleration kan reduceres.
Så vi siger ofte, at det er let at skifte bil ved at trække i motoren. Hvis du skifter hjulnav, skal du overveje at skifte bremse, skifte bremse, ændre affjedring og skifte motor. Hvis du ændrer alt, kan du kun ændre dig selv tilbage til før befrielse.
Ovenstående sagde nogle af virkningen af at skifte hjulnav, og lad derefter' s tale om påvirkningen af dækket.
På grundlag af uændret hjulnavstørrelse anbefales det ikke, at bilejere øger dækkets tykkelse efter ønske, selvom det er 1 tomme.
Hvis du kun øger dækkets størrelse, øger det fladforholdet mellem dækket og dækkets samlede ydre diameter. Først og fremmest skal du overveje, om bilens hjulbue kan installeres. Når affjedringen er ujævn, om dækket bringer friktion til din hjulbue.
For det andet øges dækets ydre diameter, hvilket svarer til at øge dækkets rotationsomkrets. For nogle køretøjer, der bruger mekanisk kilometertælling, bedømmes deres kørelængde af dækkets rotation. Hvis dækets omkreds øges, øges afstanden for hver hjulrotation, men hvis dækkets rotationsnummer forbliver uændret, vil dette give den mekaniske kilometertal. Det' s besværligt at tælle.
Den mest direkte påvirkning er, at hvis bilen vedligeholdes en gang hver 10000 km, kan din faktiske kilometertal være langt mere end 10000 km, hvilket vil medføre negative faktorer for køretøjets vedligeholdelse.
Når dækets ydre diameter øges, påvirkes dækets forskydning mest. Her er et eksempel. Hvis du monterer et større dæk, vil forskydningen af det modificerede dæk afvige fra det originale dæk. Hvis du ikke ændrer affjedringen, ændres bilophængets kingpin-jordforholdsafstand.
Hvad vil konsekvenserne af ændringen af kingpins jordafstand være?
Kingpin-jordafstanden er afstanden mellem dækket kingpin-forlængelseslinjen og jorden, og dækkets midterlinie, der kaldes hovedstifens jordafstand. Hvis den udvendige diameter på dækket øges, ændres afstanden mellem kingpin og jorden, hvilket vil ændre kraftarmen på baghåndtaget, når forhjulet styrer. Da styrken i den originale servostyring er indstillet på forhånd i henhold til det originale dækudstyr og affjedring, hvis styrearmen skiftes, er resultatet, at din styrekontrol bliver vanskeligere, især når du styrer i høj hastighed, vil det gøre du føler, at du har brug for mere kraft for at stabilisere kroppen.
Eller når der er ujævnheder på vejen, vil du føle, at rattet på din hånd virker meget ulydigt, og styringen af forhjulene let afbøjes af sidepåvirkningen af vejstødene. Dette vil direkte skade din kørselssikkerhed, især for dem med mindre styrke eller kvindelige chauffører. Forøgelsen af kingpin-jordafstand vil være en enorm usynlig morder, fordi de muligvis overhovedet ikke kan holde rattet.
Naturligvis er skaden ved at øge dækets ydre diameter at øge brændstofforbruget, påvirke overvågningen af ABS, EPS og andre elektroniske systemer, reducere bilens accelerationsegenskaber, påvirke køreegenskaben under kørsel, øge den uudviklede masse, reducere bremseevne osv. på samme tid, øg dækets ydre diameter og øg højden på dækkets midtlinie, hvilket vil medføre ændring af køretøjets ophængskraftpunkt Det påvirker din køreegenskab og stabilitet.
Fra skadevirkningsperspektivet kan forøgelse af dækket derfor være større end at øge hjulnavet. Hvis du skal skifte et større hjulnav, er det bedre at holde den ydre diameter på hjulet det samme som den originale fabrik.
For at opsummere er det, hvis bilejeren virkelig ønsker at ændre hjulstørrelsen, er det bedre at skifte ophæng og bremse i overensstemmelse hermed fra sikkerhedsmæssigt synspunkt. Når alt kommer til alt, er det originale design af bilen inden for omfanget af ingeniøren' s design. Ændring af kroppens stabilitet' s køreholdning efter ønske er en potentiel fare. Hvis disse farer ikke sker, vil de være blodprisen.